由于自动“自动驾驶”或“无人驾驶”汽车的技术尚未完全开发，普通美国司机还没有完全理解它。而且已经发明的自动车辆的使用是有限的。
如果你刚接触“自动驾驶”或“无人驾驶”汽车的概念，你可能会有很多疑问:这些汽车目前的人工智能处理了多少问题?有多少是由制造商的程序控制的?这些车到底有多安全?也许最重要的是，你可能想知道:在发生事故或其他事故时，谁被认为有责任?
让我们快速了解一下这类车辆的背景，以及汽车保险行业和公众对它的反应。
开发和使用无人驾驶汽车
据卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)称，该学院的机器人研究所(Robotics Institute)开发出了第一款可行的机器人自动驾驶汽车的原型在1984年。然而，直到2010年代早期和中期，无人驾驶汽车才开始在道路上出现。保险信息研究所(ii . i .)指出，内华达州是这是第一个合法允许无人驾驶汽车的州在2011年的公共公路和街道上。此后，加州、佛罗里达州、密歇根州、田纳西州、北达科他州和华盛顿特区都通过了类似的立法。
到2020年，多达1000万辆汽车具备一定程度的无人驾驶能力据在线商业杂志business Insider报道，将在美国上路。此外，Tech Source还报道了波士顿咨询集团的一项研究数据全球25%的驾驶将由无人驾驶汽车完成到2030年。
事故可能性及发生率
IIHS的报告发现，自动驾驶汽车的广泛使用可能会使撞车率降低50%以上。这并不意味着无人驾驶汽车是万无一失的。这并不意味着这些机器就能减少或大量减少交通事故的数量。但是当你考虑到《华盛顿邮报》据报道，94%的事故是这样的人为错误的结果，在这个等式中加入自动化可以产生显著的积极效果。
尽管许多大制造商已经停止宣传数量的崩溃据估计，涉及自动驾驶汽车的数量从几十辆到100多辆不等。另一个数据点是:无人驾驶汽车事故发生率比人工操作的车辆高2015年，一篇全国性报纸的文章称，在尺寸比例的基础上比较了这两种车型《今日美国》。
与司机无关的责任?
ii指出，无人驾驶汽车的新奇之处，加上各州的保险规定各不相同，意味着美国各地的保险指导方针没有标准化。汽车制造商可能会发现，举证责任在于他们自己，他们的技术并没有过错，而事故的其他各方或驾驶员的失误导致了事故。
财经杂志《福布斯》包括谷歌、沃尔沃和梅赛德斯-奔驰在内的几家参与自动驾驶汽车开发的汽车制造商都公开表示，他们将使自己成为自动驾驶汽车开发的责任方涉及无人驾驶汽车的事故。其他公司，比如特斯拉(唯一卷入致命事故的自动驾驶汽车制造商)，没有承担责任。在特斯拉的情况下,纽约时报报道称,制造商被排除了责任此前，美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的一项联邦调查认为，该车的系统是安全的，事故属于人为失误。
不管制造商的立场如何，ii预计责任法律可能会改变。他们需要适应由无人驾驶汽车事故引起的索赔，其中很多都会涉及更高的维修成本。这可能涉及一项无过失规定，即对司机进行赔偿，同时对索赔金额设定上限。
如果你刚接触“自动驾驶”或“无人驾驶”汽车的概念，你可能会有很多疑问:这些汽车目前的人工智能处理了多少问题?有多少是由制造商的程序控制的?这些车到底有多安全?也许最重要的是，你可能想知道:在发生事故或其他事故时，谁被认为有责任?
让我们快速了解一下这类车辆的背景，以及汽车保险行业和公众对它的反应。
开发和使用无人驾驶汽车
据卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)称，该学院的机器人研究所(Robotics Institute)开发出了第一款可行的机器人自动驾驶汽车的原型在1984年。然而，直到2010年代早期和中期，无人驾驶汽车才开始在道路上出现。保险信息研究所(ii . i .)指出，内华达州是这是第一个合法允许无人驾驶汽车的州在2011年的公共公路和街道上。此后，加州、佛罗里达州、密歇根州、田纳西州、北达科他州和华盛顿特区都通过了类似的立法。
到2020年，多达1000万辆汽车具备一定程度的无人驾驶能力据在线商业杂志business Insider报道，将在美国上路。此外，Tech Source还报道了波士顿咨询集团的一项研究数据全球25%的驾驶将由无人驾驶汽车完成到2030年。
事故可能性及发生率
IIHS的报告发现，自动驾驶汽车的广泛使用可能会使撞车率降低50%以上。这并不意味着无人驾驶汽车是万无一失的。这并不意味着这些机器就能减少或大量减少交通事故的数量。但是当你考虑到《华盛顿邮报》据报道，94%的事故是这样的人为错误的结果，在这个等式中加入自动化可以产生显著的积极效果。
尽管许多大制造商已经停止宣传数量的崩溃据估计，涉及自动驾驶汽车的数量从几十辆到100多辆不等。另一个数据点是:无人驾驶汽车事故发生率比人工操作的车辆高2015年，一篇全国性报纸的文章称，在尺寸比例的基础上比较了这两种车型《今日美国》。
与司机无关的责任?
ii指出，无人驾驶汽车的新奇之处，加上各州的保险规定各不相同，意味着美国各地的保险指导方针没有标准化。汽车制造商可能会发现，举证责任在于他们自己，他们的技术并没有过错，而事故的其他各方或驾驶员的失误导致了事故。
财经杂志《福布斯》包括谷歌、沃尔沃和梅赛德斯-奔驰在内的几家参与自动驾驶汽车开发的汽车制造商都公开表示，他们将使自己成为自动驾驶汽车开发的责任方涉及无人驾驶汽车的事故。其他公司，比如特斯拉(唯一卷入致命事故的自动驾驶汽车制造商)，没有承担责任。在特斯拉的情况下,纽约时报报道称,制造商被排除了责任此前，美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的一项联邦调查认为，该车的系统是安全的，事故属于人为失误。
不管制造商的立场如何，ii预计责任法律可能会改变。他们需要适应由无人驾驶汽车事故引起的索赔，其中很多都会涉及更高的维修成本。这可能涉及一项无过失规定，即对司机进行赔偿，同时对索赔金额设定上限。
